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作者:an888    发布于:2022-08-06 20:32    文字:【】【】【
摘要:首页,圣耀娱乐平台,首页,技术部售后服务部电动自行车售后服务培训教材2008第01第一节电动车的基本构造第二节电动车各部件的主要作用第三节电动车的正确使用第四节电动车电器

  首页,圣耀娱乐平台,首页,技术部售后服务部电动自行车售后服务培训教材2008第01第一节电动车的基本构造第二节电动车各部件的主要作用第三节电动车的正确使用第四节电动车电器四大件的关系第五节电动自行车的型号编制第六节电动车的检查与保养第七节电动车维修、养护常见故障解答第八节如何迅速查找电动车故障第九节蓄电池的检修与保养第十节充电器的使用保养与故障检修第十一节如何给消费者介绍电机的选购第十二节电动车电器基础知识问答电动车维修工具清单速派奇电动车塑件分解名称图电动自行车售后服务培训教材2008第01一、电动车的基本构造电动自行车(以下简称电动车)是以蓄电池作为辅助能源,具有两个车轮,能实现人力骑行、电动或电助动功能的特种自行车。它虽然具有普通自行车的外表特征(甚至具有摩托车的外表特征),但主要的是,它是在普通自行车的基础上,安装了电机、控制器、蓄电池、转把、闸把等操纵部件和显示仪表系统的、机电一体化的个人交通工具。二、电动车各部件的主要作用1充电器充电器是给电池补充电能的装置,一般三阶段充电模式。三阶段充电模式:充电开始时,先恒流充电,迅速给电池补充能量;等电池电压上升以后,转为恒压充电,此时电池能量缓慢补充,电池电压继续上升;达到充电器的充电终止电压值时,转为涓流充电,以保养电池和供给电池的自放电电流。使用提示:充电时,保持充电器通风良好。如果在充电过程中闻到异味或充电器外壳温度过高,请立即停止充电,检查,处理。2电池电池是提供电动车能量的随车能源,目前电动车主要采用铅酸电池组合。另外镍氢电池与锂离子电池也已在一些轻便折叠电动车上开始使用了。3控制器控制器是控制电机转速的部件,也是电动车电气系统的核心,具有欠压、限流或过流、防飞车等保护功能。智能型控制器还具有多种骑行模式和整车电气部件自检语音提示三档变速等功能。控制器是电动车能量管理与各种控制信号处理的核心部件。使用提示:控制器主控板为电动车主回路,具有较大工作电流,会发出较大热量。因此,电动车不要停放在阳光下曝晒,也不要长时间淋雨,以免控制器出故障。4转把、闸把、助力传感器转把、闸把、助力传感器等是控制器的信号输入部件。转把信号是电动车速度控制信号。闸把信号是当电动车刹车时,闸把内部电子电路输出给控制器的一个电信号;控制器接收到这个信号后,就会切断对电机的供电,从而实现刹车断电功能。助力传感器是当电动车处于助力状态时检测骑行脚蹬力矩或脚蹬速度信号的装置。控制器根据助力传感器信号的大小,分配给电机不同的电驱动功率,以达到人力与电力自动匹配,共同驱动电动车旋转。使用提示:使用调速转把时,要求轻旋轻放,无须用力旋转。5电机电机是将电池电能转换成机械能,驱动电动车轮旋转的部件。在电动车上使用的电机,其机械结构、转速范围与通电形式有许多种。常见的有:有刷有齿轮毂电机、有刷无齿轮毂电机、无刷无齿轮毂电机、无刷有齿轮毂电机、侧挂电机等。电动自行车售后服务培训教材2008第016灯具、仪表灯具、仪表部分是提供照明并指示电动车状态的部件组合。仪表一般提供电池电压显示、整车速度显示、骑行状态显示、灯具状态显示等。智能型仪表还能显示整车各电气部件的故障情况(三速仪表)。三、电动车的正确使用电动车使用上与自行车有相同之处,也有很大的不同,下面我们就电动车如何正确使用与保养予以说明:1利用电动车多功能的优点最理想的使用方法是人助车动,电助人行,人力电力联动,既省力又省电。2具有零启动功能的电动车,由于静止启动时电流较大,耗能较多,且易损坏电池,应在启动时先用脚踏骑行,到一定速度再用电力加速,切忌原地加速。上坡、负重或顶风、逆风行驶时,应人力骑行相助,这样可以避免电池超大电流放电,提高一次充电行驶里程,有利于延长电池寿命。3电池充电须用随车配套的专用充电器,输入插头插电池盒,先插电池盒后接交流电,不可错位。充满电需6-7小时。冬天充电可适当延长充电时间。4电动车的加速手把有时不能完全退位,请养成加速完成后即将手把推回原位的好习惯。5刹车时,电机的电流立即切断。但当刹车放开,如果这时加速手把还在加速位置上,电机将立即得到电流前进,这样不利于安全,请务必养成加速完成后即将手把推回原位的好习惯。6每次使用电动车之前应检查:电池盒的插座、充电器插头是否有松动,电池盒是否锁好,喇叭及灯光按钮是否有效,要确保电路畅通。冬天骑行时,请尽量采用脚蹬助力,这样既可使您的身体得到锻炼,又有利于延长电池的使用寿命。(因为低温使电池组的容量下降,如放电深度加大,续行里程将缩短)。电动车虽然有良好的防雨性能,请避免直接日晒或雨淋,防止车体或转动部件的锈蚀,雨季使用或经过水潭、积水、水位高度不能高于轮毂轴中心线,防止电机进水造成损坏。10电动车的标准载重为75公斤,所以除掉骑行者的重量应避免带过重的物体,载重时,应用脚踏助力。11电动车的座位以骑行者两脚可以着地为准,保证安全。12电动车用户应在使用电动车之前,详细阅读随车说明书。四、电动车电器四大件的关系电动自行车售后服务培训教材2008第01目前,电动车行业中普通是采用三段式(恒流-恒压-浮充)、变流充电这两种充电方式,虽然这两种充电方式基本上满足蓄电池的要求,三段式对出气量缺乏控制措施,尤其在充电后期,蓄电池会溢出大量气体,导致电解液损失加快;极板被产生的气体强力冲刷,造成极板上活性物质脱落,严重缩短电池寿命。蓄电池长期充电不足是比较常见的,有些厂家采用数十次充电进行完全充电和提高充电终止电压的方法进行充电,来增加蓄电池容量恢复能力,这虽然在某种程度有些效果,但同时却导致了电池的严重失水。因此,蓄电池、充电器无论是相对电动车本身或相对电动车以后的发展,都是两根重要的生命线。电动车要想有更令消费者满意的使用寿命,这个瓶颈必须拿掉;电动车要想有更广阔的生存空间,这道难关也必须攻破。控制器控制蓄电池电流电压输出,有欠压保护功能,“欠压保护点”的高低影响电动放电深度,因此,过高影响行驶里程,过低会造成过放电,损伤蓄电池。五、电动自行车的型号编制为了能够一眼辩认电动自行车的结构特征,我们有必要了解它们的编号特点。电动自行车的型号编制一般有四部分组成,我们通过一个示例来看电动自行车的型号编制原则:原部分含义及内容说明:第一部分(TD):表示特种自行车类的电动自行车。电动自行车的型号全部以TD第二部分:表示电动自行车的型式和车轮直径。车轮直径系列mm代号型式71028″66026″61024″56024″51020″45518″40516″男式备注:男式自行车,是指车架上管与中立管的中心线交点,至中接头中心的距离大于或等于中立管高度三分之二的自行车。女式自行车,是指车架上管与中立管的中心线交点,至中接头中心的距离小于中立管高度三分之二的自行车。第三部分:工厂设计顺序号。第四部分:表示电机与驱动轮之间的传动方式代号。轴传动代号为Z;链传动代号为L;皮带传动代号为P;摩擦传动代号为M;其他传动号为Q。 车轮直径为560mm、女式车架、轴传动,工厂设计顺序为15 的电动自行车,其型号应为TDL15Z 电动自行车售后服务培训教材2008 第01 轴传动工厂设计顺序号 女式车架、车轮直径为560mm 电动自行车 六、电动车的检查与保养 各个型号电动车,其组成部件是相近的,故需要日常检查与保养的项目、方法也是基本相同 的。为了安全、舒适骑行,延长电动车寿命,必须定期维护、检测、调试和更换。 维修人员一般需要准备大、中、小三种规格的‘十字’和“一字”电工专用螺丝刀,这样在维修时,能松动和紧固各种圆头或平头机械和电气螺钉。 在拧带引线的外六角螺钉时,必须使用合适的呆扳手,这样不会损坏螺钉的外六角,如带引线;电动车的调节 鞍座的调节:双腿跨在鞍座上,调整鞍座高度,确保骑行舒适。调整时请注意鞍座的插入深度,不得露出安全刻度线。 使用鞍管避震器的车型,在电动车使用一段时间后,其鞍座避震器的预紧力会有所降 低,需增加鞍座避震器的预紧力,方法是将避震鞍座管连同鞍座从整车上拆下来,用合适 的改锥将避震器底部的预紧螺钉向里旋紧一点。鞍座避震器预紧力调整在750N。 刹车的调节:调节悬臂闸刹车块的工作面与轮圈平行,可以提高刹车时刹车块与轮圈的摩擦阻力。调节两边的刹车块与轮圈之间的距离至15mm 左右,可以增加刹车的灵敏度。 1、调整吊线;、正确调整抱闸的方法是: 先将抱闸的闸皮所有间隙螺钉锁母松开,将所有的间隙螺钉顺时针拧紧,然后逆时针松开2-3 圈,用改锥顶住螺钉不让其旋转,锁紧间隙锁母。 车把的调节:(1)拆开车头后片,松开把芯杆螺丝;(2)移动把立管至适当高度,切不可超过把立管上的安全刻线)紧固把芯杆螺丝。 电动自行车售后服务培训教材 2008 第01 链条的调节:对不经常用脚蹬骑行的人来说,可将链条调紧一点,以避免在纯电动骑行时,由于链条松垂摆动发生磕碰链盒的现象。链条卡簧应装在外侧,卡簧开口方向应与链条的运 动方向相反,这样可以有效地防止链条接头脱落。 3电动车机械部位的检查 确保反射器齐全、表面清洁且紧固不脱落,以提高夜间行车的安全性。4电动自行车供电线路的检查 检查并保持电池电能输出的接触端子清洁。检查并保持引线接口的接触良好。 测试接口的插拔力量,避免因接触不良引起的整车电气故障或电池能量利用效率低。 5电动自行车的润滑 保持旋转部件的良好润滑,可以延长这些部件的使用寿命。 轴皮或中轴内的滚珠:选用黄油或3号润滑脂。 使用提示:电动轮毂内部平时无需特别保养,在电动车运行累计行驶2000 小时后,才需要专业 保养,其中有刷电机包括检查电机内炭刷的磨损状态,有齿电机减速机构磨损状态及更换机械系统润 滑剂等等。 6.车架的检查 特别是简易车,更应特别注意7.前叉的检查 每隔半年时间应对电动自行车进行一次维护,对传动部件润滑防锈,加固各紧固件,调整辐条松紧度。 电池充电时,先将充电器输出插头插入电池箱,再将充电器的输入插头接入市电插座。充电采用恒流、恒压、浮充三阶段自动转换方式,当电池达到充足程度后自动转入浮充,无须人 电动自行车售后服务培训教材 2008 第01 工控制充电时间。不充电时,不要长时间将充电器空载连接在交流电源上。若用户地区电网电压波动超过正常值15%时,建议配置家用电器稳压器。电池是有一定使用寿命的,如果 一次充足电后行驶里程在额定续行里程50%以下时,一般需更换电池,更换电池必须到特 约维修中心更换,并需将旧电池交维修中心统一处理。 在维修时,凡电机、电池、控制系统、充电器方面的问题须到特约维修中心维修,不要随便拆卸。 9使用窍门 善保养:即不要使电动自行车受到意外损害,如不要让积水淹没电机中心、控制器、启动时一定要打开车锁,下车后即关闭电门,平时轮胎充气要足,夏季应避免长时间阳光暴晒,避免 在高温度、有腐蚀的环境中存放,刹车要松紧适度。 多助力:理想的使用方法是“人助车动,电助人行,人力电力联动”,省力又省电。因行驶里程数与车载重量、路面状况、启动次数、刹车次数、风向、风速、气温、轮胎气压等有关, 所以起步时要先用脚踏骑行,在骑行的过程中扭动调速手把、上桥、上坡、逆风和重载行驶 务必用脚踏助力,以避免对电池造成冲击性伤害。影响电池续行里程和使用寿命。 勤充电:保持电池的充电状态每天骑行电动助力车,无论10—50KM,均应补充充电,使电池长期处于“吃饱状态”,而且当天就充,用完了闲置几天再充,易出现电极硫化,容量下降。 充足电的电池:如果长期放置不用,也要每个月补充电一次。充电要用配套充电器,充电器有保护功能,充电时间6-7 小时,不宜过充。充电器要避免高温和潮湿,勿让水进入充电器,以 防触电。 进行定期深放电:建议使用一个半到两个月后进行一次深放电,即长距离骑行直到欠压指示闪光,电量用完,然后充电恢复电池容量,也使您了解到电池当前的容量水平,是否需要经常维 护保养。 七、电动车维修、养护常见故障解答 一、机械部分 1、车把松动、晃动 简易车直接调节车把吊紧螺栓; 豪华和超豪华车拆开车头后片,然后调节吊紧螺栓的松紧。 2、中轴松动或窜动或晃动 原因:中轴两端轴碗松动或中轴球架破裂、滚珠错位、掉落; 工具及配件:左右中轴碗及专用工具各一个,一字起一把,中轴及球架; 步骤:A、用一字起将左右曲柄螺母塑盖卸下,用专用工具将左右曲柄锁紧螺母卸下,取下左右曲柄。B、 检查中轴左右碗螺钉是否松动,如松动,就用专用工具旋紧并调整间隙,不宜过紧。如螺丝无松动,则可 能为刚球破碎,应旋下中轴轴碗,更换刚球,上好轴碗及左右曲柄。 电动自行车售后服务培训教材 2008 第01 脚蹬松动、不规则运动:检查脚蹬和曲柄螺丝是否松动,如松动则上紧; 螺纹不坏则检查脚蹬是否损坏,若损坏,则更换脚蹬。 4、曲柄松动、脱落、弯曲 检查曲柄与中轴并紧螺母,如松动用扳手旋紧即可; 如螺母无法并紧,检查螺母和中轴螺丝,哪项损坏则更换相应配件; 曲柄有弯曲现象,用专用套筒扳手卸下曲柄,用锤子校正,否则更换曲柄。 5、链条滑落 链条太松,先上好链条,用开口扳手松开后轮中轴并紧螺母,将后轮拉动,使链条松紧处于一个合适的 位置,再并紧电机轴螺母。或调节后轮链条调节螺钉; 如链条弹簧片滑落,配好弹簧片。 6、曲柄跟转 检查链条是否过紧,可以调节链条调节螺钉,使之松紧适宜; 用机油或煤油清洗飞轮,如不行则要更换飞轮。 7、车胎气压不足,无气,慢漏气 检查内胎,在水中检测,做修补。 8、车轮跳动、摆动 检查轮轴是否松动,有松动则并紧相应螺母; 用辐条扳手调整辐条松紧,将轮辋调整成端跳、径跳符合要求。 9、前后闸制动失灵 检查闸是否损坏,则更换相应配件; 如闸无损环,调整前后闸的松紧度,使之适宜。 10、车轮转动不灵 前轮:A 检查闸皮是否擦轮,如是,则调整闸皮间隙。 检查前轴皮内钢球是否破损卡死。如是则拆开轴皮,更换钢珠。后轮: 如果没有上述现象,判断轮毂内有问题或控制器损坏,首先考虑更换控制器,其次再考虑更换轮毂。更换轮毂时注意止转片和垫片的安装 电动自行车售后服务培训教材 2008 第01 11、鞍座上下或左右摆动检查鞍座固定螺钉有没有松动或脱落,如有则调整或重新装配。 12、条轮电机处异响 调紧辐条,若不行则拆除链条排除飞轮原因后,松开后闸线再判断是否是抱闸原因,不行则可能是电机 轴承坏或磁钢破裂卡住,需更换电机 13、尾箱锁难开、难关 确定锁功能正常的情况下,检查锁片或锁舌位置是否与锁槽或锁孔吻合,有高低左右则校正,确保位置 合适 16、飞轮异响或失效 加油润滑、检查飞轮有无异物或更换 17、曲柄磨链罩 检查曲柄是否弯曲要校正,是否要调整塑件前后左右位置来避免干涉 18、龙头死 调松七件碗档碗锁紧螺母或检查七件碗球架是否坏了要更换 19、机械式里程表不走 检查软轴紧固螺母是否要拧紧,检查计数器方孔是否磨圆要更换或仪表坏造成 20、计数器响 检查计数器内塑料罩是否与蜗轮蜗杆碰要调整,检查计数器衬垫是否短,引起计数器与前轮并紧后磨前 轮,可加平垫垫高后安装,无效更换该件 23、链条紧 松开调链螺钉及后轴螺母,重新调整松紧度 24、双撑不回位 双撑卡钩如卡在车架叉片上时则加油润滑旋转部位 25、单撑停车不稳 单撑完好无损时,校正车架上单撑固定片角度 26、零件外伤损坏时 更换三包期内零件或校正(如中轴) 27、紧固件松动或脱落 紧固或重装 电动自行车售后服务培训教材 2008 第01 10二、电器部分 1仪表盘上电源指示灯不亮而电机运转正常 表盘线路板上有断路更换仪表线;电机时转时停 电池电量不足——给电池充电 保险丝接触不良——使保险丝接触良好 电池插头与插座接触不良——将插头插牢 霍尔转把坏——更换 控制器故障——更换控制器 调速手柄线似断非断——更换引线 刹车断电开关故障——更换 电源锁烧蚀后接触不良——更换电锁 线路内插接件虚接——使其接触良好 电机故障——修理或更换电机 3用钥匙打开电门锁电源,但仪表盘上电池指示灯不亮,而旋转调节接通手柄时,电机不转,这 是什么原因? 电门锁引线或触头引线,断路或接触不良,需重新接线;用钥匙打开电门锁接通电源,仪表盘电池指示灯亮,但旋转调速手柄时,电机不转,这是什么 原因? 车上导线断路,重新接通线路。电动自行车售后服务培训教材 2008 第01 115用钥匙打开电门锁接通电源,电机立即旋转,这是什么原因? 控制器损坏,更换新控制器。6电动车的车速明显不如以前快,这是什么原因? 机械故障不灵活。7人力骑行时感觉速度慢、滞重感强 前刹车或抱闸(涨闸)与转动部位磨擦调整前后刹车与转动部件间隙,既要使转动灵活,又要保证刹车制动性能良好。 前后轮胎充气不足轮胎充气至足。8电池充足但负载情况下两只红灯就熄 保险丝接触不良更换保险丝。9在行驶中有停驶、时快时慢、无力等感觉 保险丝接触不良更换保险丝 霍尔断电刹把接触不良换霍尔断电刹把。 控制器坏——更换控制器 电机部分短路——更换电机 10电池充足,显示灯全亮,但负载轮毂转动无力 电机磁钢退磁——更换电机 轮毂电机绕组部分短路更换电机。 电机霍尔坏更换霍尔。 11通电后转动调速把,只听到电机有声音,而后轮不转动或空载时后轮转动,加负载时不转动 电机缺相,霍尔元件坏; 检查控制器接插部分; 电动自行车售后服务培训教材 2008 第01 12切断电源,检查后轮机械部分有没有卡死现象,处理之。 12有齿电机电力驱动噪音响 齿轮外壳轴承损坏更换轴承。13仪表盘上电源指示灯不亮而电机运转正常 表盘正负极引线A 保险丝。 表盘线路板上有断路更换仪表线、喇叭不响: 喇叭坏——更换喇叭 喇叭开关坏,更换新开关(长鸣可能为开关短路) 电路插头松或断路——重新接通电路 检查喇叭、喇叭开关接插件 15、方向灯不亮: 灯泡坏——换灯泡 方向灯开关坏——换组合开关 线路断路——重新接通电路 16、大灯不亮: 灯泡坏——换灯泡 大灯开关坏——更换开关 线路断路——重新接通电路 大灯开电机不转——换尾灯泡(尾灯与刹车灯短路) 17、制动后不断电 检查断电刹把是否能够复位正常,使之正常; 断电刹把坏——更换新的断电刹把; 控制器坏——更换新控制器。 18、充电器指示灯不亮或灯不变色或指示为绿灯(充不进电) 检查充电器是否完好,更换一个新充电器调试; 检查电池盒内部接线有没有问题,有问题处理之; 检查充电插座是否有故障。 八、如何迅速查找电动车故障 修理电动车分两步进行,即查找故障和修理。而修理的前提和关键时迅速查找故障,如同病 人到医院治病,先找出病因,确诊后,才能进行治疗。 1、车不转(即电动机不转) 电动自行车售后服务培训教材 2008 第01 在有电的情况下,打开电门锁。用万用表测量电机引线有无电压,可立即判断出线路和控制线路的故障。具体测量方法是用万用表DC 档测量控制器(2、3)或电机引线,转动调速转 把测出有无电压,即可查出故障。测量结果是有电压,则判定:电机坏或控制器至电机的引 线断路故障应予以排除。测量结果无电压,则判定:控制线路有故障,应进行下一步检查。 把控制器刹车断电插头断开,再转动转把。车转动,则判定:刹车开关已坏,已造成短路故障,应换新刹车开关。若车还不转,则再用一个好的调速转把,替换原转把。如车转动,则 判定:原调速转把已坏,造成电动车不转,应换新的调速把。 量电池盒触点,看有无电压显示。若无电压显示,打开电源锁,仪表盘指示灯也不亮,则判定:保险管熔丝断,应换保险管,电线脱落,焊断头或者应换新线。若有电压显示,打开电 源锁,仪表盘指示灯不亮,则判定:电源锁坏了,不通电换新锁即可。 2、打开电源锁,车转不停(飞车现象),刹不住车 检测方法是把控制器调速转把插头断开(三线),可立即判定调速转把或控制 器故障。如断开调速插头后,打开电门锁车不转了,判定: 调速转把已坏,应换新转把。如 果断开调速转把插头后,打开电门锁,车还转,判定:控制器已坏,应换新。 3、电动车线色及原理图 电动自行车售后服务培训教材 2008 第01 14电动自行车售后服务培训教材 2008 第01 15九、蓄电池的检修与保养 电动车用蓄电池制造水平参差不齐,蓄电池质量,性能区别也相当大。与蓄电池配合的设 备质量好坏也不同程度地影响蓄电池的性能。使用条件的千差万别,也造成电动车性能的差 异,在用户看来都可能理解成为蓄电池的质量问题。在电动车主要部件中,蓄电池的故障率 较高,以下列举了一些典型的故障现象,介绍其检查处理方法。 1、电池漏液 故障现象常见的漏液现象:一是上盖与底槽之间密封不好或因碰撞,封口胶开裂造成漏液;二是帽 阀渗酸漏液;三是接线端处渗酸漏液;四是其他部位出现渗酸漏液。 故障的检查和处理先做外观检查,找出渗酸漏液部位。取开盖片看帽阀周围有无渗酸漏液痕迹,再打开帽阀 观察电池内部有无流动的电解液。完成了上述工作之后,若仍未发现异常,应做气密性测 试(放入水中充气加压,观察电池有无气泡产生并冒出,有气泡则说明有渗酸漏液)。最后 充电过程中,观察有无流动的电解液产生,如果有则说明是生产的原因。在充电过程中如有流动的电解液应将其抽尽。 2、电池充不进电 (1)故障现象 首先检查充电回路的连接是否可靠,检查连接与插头接触是否完好,认真检查插座和插头是否有“打火”烧弧现象,有无线路损伤断线等。 检查充电器有无损坏,充电参数是否符合要求:即初期充电电流达到16-25A只;最高充电电压达到 148-149V只,充电浮充电转换电流达 03-04A只;浮充电压达到 140-144V只。 还应检查极板是否存在不可逆硫酸盐化。极板的不可逆硫酸盐化,可通过充放电测量其端电压的变化来判定。在充电时,电池的电压上升特别快,某些单格电压特别高,超出 正常值很多,放电时电压下降特别快,电池不存电或存电很少。出现上述情况,可判断 电池出现不可逆硫酸盐化。 (2)故障的检查和处理 先将充电回路连接牢固,充电器不正常的应更换。干涸的电池应补加纯水或1050 酸,进行维护充电、放电恢复电池容量。如果发现有不可逆硫酸盐化,应进行均衡充电恢复容量。干涸的电池加液后的维护充电,应控制最大电流 18A,充电 10-15 小时, 三只电池的电压均在 134V只以上为好。如果电池之间电压差别超过 03V,说明电池 已经出现不同步的不可逆硫酸盐化。对于发生不可逆硫酸盐化的电池,需要更换整组电 池或激活电池。 3、电池变形 (1)故障检查 蓄电池变形不是突发的,往往是有一个过程的。蓄电池在充电到容量的 80%左右进 入高电压充电区,这时,在正极板上先析出氧气,氧气通过隔板中的孔,到达负极,在 负极板上进行氧复活反应: 2Pb+O2=2PbO+热量 电动自行车售后服务培训教材 2008 第01 16PbO+H2SO4=PbSO4+H2O+热量 反应时产生热量,当充电容器达到90%时,氧气发生速度增大,负极开始产生氢气。 大量气体增加使蓄电池内超过开阀压,安全阀打开,气体逸出,最终表现为失水。 2H2O=2H2+O2 随着蓄电池循环次数的增加,水分逐渐减少,结果蓄电池出现如下情况: 热容减小,在蓄电池中热容最大的是水,水损失后,蓄电池热容大大减小,产生的热量使蓄电池温度升高很快。 由于失水后蓄电池中超细玻璃纤维隔板发生收缩现象,使之与正负极板的附着力变差,内阻增大,充放电过程中发热量加大。经过上述过程,蓄电池内部产生的热量只能经过 电池槽散热,如散热量小于发热量,即出现温度上升现象。温度上升,使蓄电池析气过 电位降低,析气量增大,正极大量的氧气通过“通道”,在负极表面反应,发出大量的热 量,使温度快速上升,形成恶性循环,即所谓的“热失控”,最终温度达到 80以上, 即发生变形。 (2)、故障的检查和处理 一组电池(3 只)同时变形时,先做电压检查。如果电压基本正常,还应测量单格 电压判断是否短路,无短路则说明变形是过充电产生“热失控”所致。应着重检查充电器 的充电参数。电压偏高(高于447V 以上)无过充电保护或涓流转换点电流偏低者(不同 合金板栅的蓄电池要求转换电流不相同,一般说用铅钙锡铝合金制作的板栅的蓄电池转换 电流较小,为0025-003C2A,而铅锑合金制作的板栅的蓄电池转换电流较大为003-004 C2A,要求更换充电器。 一组电池(3 只)中只有1 是电池荷电不一致,充电时造成某些电池过充电引起变形。荷电不一致的原因,可能有短路单格存在,也可能用户将电池实验放电或自放电等; 是某些电池连线时反极造成充电发热变形。对未变形的电池检查放电容量以及自放电特性,若无异常则不属电池问题。 解决蓄电池变形的措施有: 在高温下充电,必须保证蓄电池散热良好。应采取降温措施或减短充电时间的办法,否则应停止充电。 4、新电池电压降的快 (1)、故障现象 新电池装车、起动时电压降的快。 (2)、故障的检查和处理 检查仪表显示电压与电池容量是否相符。仪表显示的电压与电池容量关系不符合上表时, 应要求厂家调整。 检查蓄电池连接线是否可靠,有无短路和连接不可靠等。有则排除之。 电动自行车售后服务培训教材 2008 第01 17检查电动车起动和运行电流是否过大,若是最大(起动电流在20A 以上,运行时的电流 7-8A 以上)应调整控制器限流值或对电机进行检查修理。 检查蓄电池容量是否偏低,若是偏低,应对电池进行充放电。 5、电池极板不可逆硫酸盐化 (1)、故障现象 极板硫酸盐化是蓄电池常见的故障,许多蓄电池失效也是因这一故障而发生的。极 板硫酸盐化主要表现为:充电时电压很快上升,过早析出气体,温度上升快;放电时电 压下降快,容量小。 (2)、故障的检查和处理 产生极板不可逆硫酸盐化原因归结如下: 干涸或加入的电解液浓度过高。蓄电池产生不可逆硫酸盐化时,应根据其程度的轻重进行修复。 恒压限流充电:第一阶段:018C2A充电到27V单格充电12-24 小时。 恒流电第一阶段:018C2A充电到24V单格,第二阶段:005C2A 充电5-12 盐化较重者,需要对其进行“水疗法”充放电,才能恢复正常。具体方法为:先对蓄电池补加入纯水或密度为105gCM3 稀硫酸到富液状态,再以005-0018C2A 的电流 充电20 小时左右,抽尽流动液,再作容量试验。反复上述操作,直到电池容量恢复。 6、电池组出现:“不均衡” (1)、故障现象 串联蓄电池组的均衡性是一个世界性的难题,使用过程中总会有“落后”蓄电池存 在。其原因是多种多样的,有生产原因,也有原材料的原因和使用的原因等。 (2)、故障的检查和处理 首先将电池进行一般性的维护充电,然后用2小时率电流放电。 放电过程中不断地测量电池的电压,将放电容量不足的“落后”电池选出来给予处理。先补加1050 的稀硫酸至刚好看到有点流动电解液出现,再继续充电12-15 小时。 充电结束后,静置05-4小时,重作2 小时率放电。放电过程中,测量单格电压的数 值,若放电时间达不到标准或者单格电压到了16V,放电时间与正常单格电池相差较 大者(出厂三个月相差5 分钟以上,6 个月相差8 分钟以上,9 个月相差10 分钟以上, 13 个月相差15 分钟以上),则还需重复上述充电放电程序操作,直至符合要求为止。 若是重复充放循环后,电池容量无明显上升或仍为0V左右低压,这种电池一般有短路 存在,或活性物质严重脱落软化,严重不可逆硫酸盐化等,无法修复,应作报废处理。 对符合要求者可以继续使用的电池,但应在恒压15V只的充电条件下,抽尽流动的电 电动自行车售后服务培训教材 2008 第01 18解液,擦干净电池表面,安上帽阀,用 PVC(或氯仿)黏合剂将面板粘合好。 7、电动自行车电瓶的保养方法 电瓶是电动自行车的动力源,又是一种易耗品,并且价格较高,因此使电瓶保持良好 的工作状态,延长其使用寿命,有很大的实用价值。 以下是电瓶的一些保养方法。 骑行时,要注意不能让电瓶过放电,过放电容易引起电瓶严重亏电,从而大大地缩短其使用寿命。电动自行车上一般都设有欠压保护功能,当电瓶电亮显示器只有一只 显示灯亮时,应立即对电瓶进行充电,以免电瓶过放电。 8、蓄电池的使用注意事项 (1)、防止过放电 蓄电池放电到终止电压后,继续放电称为过放电。过放电会严重损害蓄电池,对蓄电池的电气性能和循环寿命极为不利。 蓄电池放电到终止电压时内阻较大,电解液浓度非常稀薄,特别是极板孔内及表面几乎处于中性,过放电时内阻有发热倾向,体积膨胀,放电电流较大时,明显发热(甚至出现发热变 形),这时硫酸铅浓度特别大,生存晶枝短路的可能性增大,况且此时硫酸铅会结晶成较大颗 粒,即形成不可逆硫酸盐化,将进一步增大内阻,充电恢复能力很差,甚至无法修复。 蓄电池使用时应防止过放电,采取“欠压保护”是很有效的措施。另外,由于电动车“欠压保护”是由控制器控制的,但控制器以外的其他一些设备如电压表、指示灯等耗电电器是有 蓄电池直接供电的,其电源的供给一般不受控制器控制,电动车锁(开关)一旦合上就开始 用电。虽然电流小,但若长时间放电(1-2 周)就会出现过放电。因此,不得长时间开锁, 不用时应立即关掉。 (2)、防止过充电 前面已经对过充电进行了阐述,过充电会加大蓄电池的水损失,会加速板栅腐蚀,活性 物质软化,会增加蓄电池变形的几率。 应尽量避免过充电的发生;选择充电器参数要与蓄电池良好匹配,要充分了解蓄电池在高温季节的运转状况,以及整个使用寿命期间的变化情况。 使用时不要将蓄电池置于过热环境中,特别是充电时应远离热源。蓄电池受热后要采取降温措施,待蓄电池温度恢复正常时方可进行充电。蓄电池的安装位置尽可能保证良好散热,发 现过热时应停止充电,应对充电器和蓄电池进行检查。蓄电池放电深度较浅时或环境温度偏 高时应缩短充电时间。 (3)、防止短路 蓄电池在短路状态时,其短路电流可达数百安培。短路接触越牢,短路电流越大,因此所有连接部分都会产生大量热量,在薄弱环节发热量更大,会将连接处熔断,产生短路现象。 蓄电池局部可能产生可爆气体(或充电时集存的可爆气体),在连接处熔断时产生火花,会引起蓄电池爆炸;若蓄电池短路时间较短或电流不是特别大时,可能不会引起连接处熔断现象, 电动自行车售后服务培训教材 2008 第01 19但短路仍会有过热现象。会损坏连接条周围的粘结剂,使其留下漏液等隐患。因此,蓄电池 绝对不能有短路产生,在安装或使用时应特别小心,所用工具应采取绝缘措施,连接时应先 将电池以外的电器连好,经检查无短路,最后连上蓄电池,布线规范应良好绝缘,防止重叠 受压产生破裂。 (4)、防止连接松动和不牢 若接触不牢,程度较轻,会发生导电不良,使其线路接触部位发热,线路损耗较大,输出 电压偏低,影响电机功率,使行驶里程减少或不能正常行驶;若在接线端子部件接触不牢(绝 大多数故障是在接线端与连接接头部位),端子会大量发热,影响端子与密封胶的结合,时 间一长就会发生漏液“爬酸”现象。若在行驶过程中或充电过程中出现接触不牢,可能产生 断路,断路时会产生强烈的火花,可能点爆蓄电池内部的可爆气体。 电动车在运行时要承受较为强烈的振动,因此,应对所有连接的可靠性进行考核,接插件应带“自锁”功能,防止振动和拉动时脱落,对与蓄电池接线片的连线应采取接插件,并用焊 锡将其焊牢,接插件与连线应用压接方式(也可压接后再用焊锡焊一遍增加可靠性)。 (5)、防止在阳光下暴晒 阳光下爆晒会使蓄电池温度增高,蓄电池各活性物质活度增加,影响蓄电池使用寿命。 9、电池修复 当蓄电池使用到寿命终止(容量减少40%)时,可将电池进行维护以使其恢复容量,延 长电池使用寿命,具体方法为: 用015-02c5电流进行充电6-10 小时,每只蓄电池电压达162V 以上,且2 小时不变 表示电池已经充足,并停止充电 电池停止充电后,用随车充电器充电1小时,在充电过程中,用吸酸器吸出多余的电解液, 使电池为准贫液状态如果此时电解液吸不出则表示为欠液,还需注入一些补充液充 电时最好放在容器里,防止充电时电解液益出而污染四周地面 旋紧单向阀6只,防止电解液渗漏 每使用5-15次,对电池应该放完一次,放完再充电以后,您会稍微感觉电池容量在提升 如果您对续行能力有要求的话,尽量少刹车,少变速,不要零启动如果对续行能力要求不严格时,可以忽略这个要求 冬季从室外进入室内,最好等30分钟以上再给电池充电,减少电池凝露破坏电池表面的绝缘 如您购买的车电池有维护,最好在半年左右,进行一次维护,以延长电池的寿命对于一般用户来说,尽放的方法比较简单,就是骑行车到第一次指示断电一般的电动自行车均有 欠保护,对于标称36V 的电动自行车来说,多数控制器的欠压保护电压在33V 左右如果第一次断电以 后,电池电压还会慢慢回复到可以供电,此时,千万不要再用电池里的电量,否则会使电池过放电的,将比 较严重点影响电池的寿命 当然,对于具备一定条件的人,可以采用监测电池电压的方法,就是每只12V 的电池放电到105V,3 电动自行车售后服务培训教材 2008 第01 20只串连放电到315V 这不是所有用户都可以做到的,另外稍不留神,会低于这个电压的,因为电池放电到最后阶段,电池 电压下降会很快 十、充电器的使用保养与故障检修 1、充电器的使用与保养 充电器是由晶体管、集成电路等构成,因此,正确使用好充电器,不仅影响到充电器自身的 可靠性和使用寿命,而且还会影响到电池的使用寿命。 充满后,充电指示灯为绿色。停止充电时,请先拔下充电器的输入插头,后拔充电器的输出插头。 通常情况下,对电池的过度放电和过度充电时有害的。因,要勤充电,不要过放电,正规 厂家生产的充电器可确保不对电池过充电。电池的使用寿命与其放电深度有很大关系。铅酸蓄 电池尤其怕亏电放置。亏电电池放置 3-7 天,将有可能永久损坏。因此,蓄电池使用过后请尽 快充电。对于长期部使用的电池,应每隔15 天左右对电池充电一次,以补偿电池存放时的自放 电电量损失。 充电器在使用过程中需防潮、防湿,并放置在通风良好的地方。充电器工作时有一定的温 升,请注意散热,通常充电时间在6-7 小时,视电池的使用状态而不同。 充电器属于较精密的电子设备,因此,在使用中要注意防振动。尽量不要随车携带,如确 要携带,应将充电器用减震材料包装好后放置于车上工具箱内,并应注意防雨、防潮。 2、充电器故障的检修 充电器在使用过程中会出现一些故障,下面举例介绍一些常见故障及其排除方法。 (1)、充电时电源指示灯亮。充电指示灯橙色 首先请检查一下充电器输出插头与电池盒的充电插头有没有插紧。如确定没有问题,可 检查一下电池盒上面的保险丝管是否开路或保险丝座有松动接触不良现象。 另外,有的车型要把电池锁打开后才能充电。如果以上故障均排除,考虑一下充电器输 出线是否开路,可用万用表电压挡(220V 挡)测量一下充电器的空载输出电压,应为41-44V 36V电池因充电器不同有所不同),如没有的话,可能是充电器输出线开路,并将充电 器打开,换一根输出线,即可排除故障。注意:在更换充电器输出线时,一定要注意原机的 正负极不要接反。 (2)、电源指示灯不亮,充电指示灯也不亮 检查充电器输入电源插头与市电有没有连接好,可将充电器输入插头插至正常的电源插 座中试以下,如情况依旧,将充电器外壳打开,观察一下机内保险丝有没有断。如没有断, 先检查一下电源输入线是否良好,在排除电源输入线饿故障后,应检查一下电路板上高压区 电动自行车售后服务培训教材 2008 第01 21附近的元器件是否有虚焊,保险丝座是否有接触不良现象,重点检查变压器T1、三极管V1、 V2 等是否有虚焊现象。 另外,R5 或R6 开路,也会引起上述故障,如机内保险丝已断,则千万不要更换大安培 的保险丝管(充电器的保险丝管一般为2A),应重点检查D1-D4、V1、V2、R4、R7 及D15、 D21 有无损坏,如有损坏,可用同类型的更换。 请注意,上述元器件损坏时,可能会同时损坏一到两个,有时可能会同时损坏好几个, 检修时需要逐一检查、更换这些元件后才能通电。 (3)、严重发热,甚至有外壳烧化变形现象 这主要是部分用户经常随车携带造成部分元器件松动引起的故障。主要表现为:C18 动虚焊时,会造成V1、V2工作状态不正常,热量很大,严重时充电器外壳变形,电路板烧 焦,导致V1、V2 损坏,可将C18 重新焊接好,检查V1、V2、R4、R7。如仍不能排除故障, 则需检查D15、D21 中是否有一只开路,另外,有些厂家的输出整流管采用一只双二极管, 其中一只开路亦造成上述故障,有时该故障会造成V1、V2 中一只损坏。需同时检查及更换。 (4)、发热量大、且伴有异常响声 故障原因是输出级消振阻容R31、C17 的损坏。另外,C12 开路或虚焊也会引起上述故障。 (5)、工作时有异常响声,充不进电 检查电路板上C8 是否有虚焊或损坏,一般更换C8 均能解决。 (6)、工作时有异常响声,电源指示灯与充电指示灯暗且闪烁

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